3月下旬，曾經一度接近觸及140美元高位的國際原油價格，開始迅速回落，3月22日，紐約商品交易所4月交貨的輕質原油期貨價格收于每桶111.76美元，相比最高位重挫約20%。但是國內潤滑油價格卻不降反升，4月1日成為多家品牌《調價函》中通告的調價最后期限，漲幅約在5%-20%之間。

　　“國際油價暴漲近兩年，終于迎來大幅下跌，為什么潤滑油還要漲價？”

　　用戶想不通，一些經銷商第一感覺也非常困惑，認為此舉不合邏輯。

　　想不通，進貨就會變得更加謹慎，生怕被高價庫存拖垮。然而，時間不等人！

　　4月春暖花開，春耕即將全面開展，而沉寂一個冬天的北方各種建筑、道橋工程也將重新恢復如火如荼的建設場面，面對潤滑油需求旺盛的“春季行情”，多數經銷商或主動，或被動的悄悄加大了進貨、囤貨的力度。其實，這才是真正務實的明智之選。因為對于熟悉價格規則的“老油條”們來說，幻想潤滑油短期出現大幅降價，機會堪比鏡花水月，出貨旺季一旦誤判踏空，追悔莫及。

　　為什么潤滑油不會降價？為什么要囤貨？今天筆者就和大家聊聊這些讓人糾結的問題，且看“老油條”們判讀行情的秘訣。

　　理由一：原油暴跌不等于潤滑油降價

　　每逢行情波動較大，潤滑油頭部企業都會向經銷商發布類似《關于原油價格大幅波動對潤滑油價格產生影響的情況說明》這種解釋情況的函件。不過其中“線性同步”、“正相關”一類專業話術可能會造成一定的閱讀障礙。筆者試著提煉精髓，并將其“翻譯”成“大白話”：

　　①潤滑油不是燃油，從原油到成品的產業鏈更長，過程更復雜，影響價格因素更多。

　　②基礎油價格不完全同步原油價格，供需矛盾、產能、基礎油品類和工藝，對價格行情影響更大。當前國際環境并不理想，海外基礎油產能始終無法徹底釋放，一貨難求，降價并不現實。

　　③潤滑油價格并不完全由基礎油決定，添加劑、包裝和儲運成本不容忽視。2020年，關鍵添加劑十二羥基硬脂酸供應緊張，價格暴漲近一倍。潤滑油包裝桶材料價格每噸也大漲1000元。燃油價格上漲，運輸成本也水漲船高。

　　理由二：國際國內環境不支持潤滑油價格大幅下調

　　事實上，放眼全球，整個石油化工行業尚未徹底走出疫情困擾，而地區沖突的加劇，給后市行情，更是帶來了巨大的不確定性。

　　①超級國動員沙特、委瑞內拉等主要產油國增產平抑油價的努力，收效甚微，雖然歐洲爭端趨緩，但是后市原油價格依然存在大幅波動可能。

　　②受疫情、地區沖突等多重因素影響，能源、大宗商品價格居高不下。某大國繼續量化寬松輸出通脹，潤滑油行業很難獨善其身。

　　③我國央行有進一步釋放流動性，刺激經濟發展壓力，大概率促成物價整體小漲。

　　④我國為落實碳中和碳達峰環保目標，開始大力度淘汰落后產能，低端潤滑油市場收窄，高規格潤滑油需求擴大，整體價格水漲船高。

　　原油價格坐上過山車 潤滑油經銷商究竟怎么辦？

　　以上，小編結合經濟規律和國際環境，回答了大家普遍關心的潤滑油價格逆勢上漲問題，能力有限，視野狹窄，一家之言僅供參考。市場行情漲跌，從來不是終端消費者和經銷商可以左右，這就是市場。事實上，潤滑油上游的基礎油冶煉、潤滑油調和工廠，面對這種大起大落的市場行情和充滿不確定性的國際形勢，表現得比任何渠道經銷商都要謹慎，甚至有品牌開始采用接單生產，以保證基礎油輕庫存，在波動行情中避險。

　　作為經銷商，何去何從？

　　首先，行情跌宕起伏，現貨為王。市場波動猶如照妖鏡，一些中小型品牌和“皮包公司”生存環境日益惡化，隨時可能退市。在渠道、供應能力、服務方面具有優勢的大牌潤滑油，行情穩定，適合囤貨避險。以中國石化長城潤滑油為例，背靠中國石化，有穩定的基礎油供給來源和可觀的自營煉廠產能，可以拯救經銷商岌岌可危的庫存。

　　其次，降低二類基礎油產品庫存占比，提升環保、長壽命的新型潤滑油庫存，避免低端落后產品滯銷擠占資金。例如長城新能源車型潤滑油金吉星J700E、AE長效液壓油等運用低碳科技的潤滑產品，技術標準高、用戶口碑優秀，“不愁賣”自然可以“放心囤”。